亿纬锂能董事长内部分享电池趋势:大圆柱、磷酸铁锂是趋势遍天下

发布日期:2021-12-10 14:56   来源:未知   

  原标题:亿纬锂能董事长内部分享电池趋势:大圆柱、磷酸铁锂是趋势,遍天下找锂

  11月底,在武汉大学一次校友会上,亿纬锂能董事长刘金成分享了其对动力电池行业未来的看法,由于是在小范围封闭式论坛上的讲话,刘金成比较率直地分享了其对电池行业目前热门话题的看法,也谈及了该公司未来的一些发展规划。首当其冲的就是“扩产”。“我们现在已经公告出来的产能是220G瓦时,还有新的客户在发出邀请,那你要继续去扩产,这个是确定性比较高的状态。”刘金成说。

  亿纬锂能是目前动力电池领域的热门公司。2021年第三季度财报显示,亿纬锂能实现了收入48.88亿元,同比125.9%;前三季度累计实现收入114.48亿元,这也是公司首次正式登上了百亿的平台,同比增长114.39%;归母净利润三季度实现了7.2亿元,同比增长23.7%;前三季度累计实现22.16亿元的归母净利润,同比增长134.18%。而从股价来看,在12月6日该公司股价为139.96元,相对于2020年涨了三倍,而相对于2019年,则上涨超过10倍。

  截至11月底,亿纬锂能今年软包动力电池出货量已超过8GWh,全年软包出货预计将达10GWh。就客户来看,其在国内主要配套小鹏汽车,海外配套戴姆勒、现代等车企,从出货量来看,亿纬锂能今年预计仅次于宁德时代、比亚迪,位列电池出货量第三。随着新产能逐渐落地、产品线不断完善、丰富,该公司在2022年、2023年市场占有率有机会提升。按照设定,该公司目标是2023年做到在中国乘用车市场的装机量占比达到10%以上。

  亿纬锂能目前也正在迅速地扩产。在产能建设方面,今年10月,亿纬锂能宣布会在成都建设50GWh动力储能电池项目;11月,亿纬锂能与荆门市政府签订协议,将在荆门市建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目。据统计,亿纬锂能已建、在建、规划产能规模已进入国内前三。亿纬锂能解释其产能布局的逻辑是以荆门为中心,在1000公里范围内建设生产基地。该公司认为,这样对交付效率提升非常有帮助。

  不仅仅是亿纬锂能,中国电池企业都在扩张。据目前披露的数据,宁德时代到2025年产能规划约670GWh;比亚迪目前产能规划超200GWh;亿纬锂能产能规划约300GWh;中创新航(中航锂电)2025年规划产能500GWh;国轩高科规划产能超300GWh;蜂巢能源产能规划超260GWh,孚能科技2025年规划超120GWh;欣旺达规划产能超100GWh。

  在这样的产能扩张下,亿纬锂能的营业额很快也将进入快速增长的阶段。“一个GWh是10亿瓦时,100GWh是1000亿瓦时,销售额是七毛钱一瓦时,这就是700亿的销售额。”刘金成说。刘金成认为,现在的扩张是一种确定性状态下的扩张,而非不确定下的盲目扩张。这种确定性表现在市场确定、政策确定、技术确定等多个方面。

  实际上,作为一家电池企业,亿纬锂能此前也对电动车的发展持有怀疑态度。从汽车的发展来看,电动车的产生是早于汽油车,但由于技术不成熟在发展中电动车被淘汰。“在2015年,我们对电动车的发展一直是持怀疑态度的,因为我们经历过两轮全球范围内电动车的事情(失败)”。刘金成说。当时美国有三个比较知名的电动车,其中两个都破产了,事实上最后存活下来的特斯拉也破产了两次。

  除此之外,电动车特别是电池的技术路线是不确定的,这主要体现在了电动车补贴的摇摆。在电池技术路线上,一开始为了避免着火爆炸,政策层面要求公交车等公共交通工具上只能使用磷酸铁锂电池,而在乘用车上规定了一个非常高的续航和能量密度指标,所以在乘用车上只能使用三元电池,不能使用磷酸铁锂。这带给行业的是不确定性。而到了现在,这个方向已经确定,包括欧洲的宝马、美国的特斯拉在未来一定时间中,会采用“双路线”策略——在入门级车用磷酸铁锂电池,而中高端车型上使用三元电池。

  “比较好笑的是,行业的探索方向一直在经济发展方向上做选择,而不是从社会本身的需求上来。”刘金成说到。但从2021年的市场表现来看,电动车市场需求基本确定。2017-2021年中国新能源汽车销量逐年增长,2020年全年销售量达到136.7万辆,2021年前10月累计销量达到254.2万辆,同比大幅增长134.9%;从新能源汽车销售市场渗透率来看,从2017年的2.8%增长至2020年的5.3%,2021年前10月高达12.2%。

  “电池的安全性和经济性都解决了,电动车的确定性解决了。“刘金成说。磷酸铁锂电池在400度才会发生结构性变化,而三元材料在120度的时候就会变得非常的敏感。三元不安定,磷酸铁锂安定,并且非常的便宜。其认为,在动力电池中,现在更明确的方向是,大圆柱电池会成为新能源汽车中更为主流的方向,因为其“绝对安全性,绝对经济性”这两大特性。

  刘金成解释道,当大圆柱电池中一个电池起火时,不会导致热扩散,将更本质性地改变新能源汽车着火的情况,亿纬锂能认为它具有”本质安全“的特点。

  而绝对的经济性是因为其生产效率非常高。”一套生产线GWH,比方形电池的制造成本会下降42%。我们计算的结果是这样。毫无疑问,这是主角。“刘金成说。其还表示,用圆柱电池的还有一个好处就是可以快速充电,在电池发展技术上,刘金成认为快充技术就是主流技术路线,通过五分钟快充技术,可以让车载重量下降,社会成本下降。据其测算,配350公里的电池比配备550公里的电池全社会一年可以节约 3万亿元。

  “所以快充成为我们工作的主要方向。现在4680电池具备双枪充电,充电速度提升一倍,磷酸电池虽然有问题,冬天的时候在-20°电池放电能力下降40%以上,尽管有这样的缺陷,它依然充当重要角色。”刘金成说。

  资料显示,在三元电池方面,亿纬锂能今年产能是8GWH,2024年达到16.5GWH。在圆柱电池方面,公司布局的是46800和46950两个大圆柱电池,预计2023年产能释放20GWH,2024年达到40GWH。而磷酸铁锂电池今年产能是23GWH,在2022年为45GWH,2024年将会达到140GWH。今年11月初,亿纬锂能宣布,启动建设20GWh乘用车用大圆柱电池项目,业界推测亿纬锂能要率先在全球建设4680/4695大圆柱电池。

  有意思的是,以大众等车主为代表的车企今年陆续公布了其方形电池计划。大众在今年电池日上展示了自己的Unified cell(标准电芯)。Unified cell实质是一种面向所有电芯的制造平台,即不管电芯的化学成分为何、能量密度高低,都将以相同的尺寸规格被制造出来。简单可以理解为,电芯版MEB平台。

  而大众公布的标准电芯选型为方壳,表明大众有意将重心向深耕方壳的中国电池企业宁德时代及控股的欧洲本土电池企业Northvolt倾斜,而目前向大众供应软包、圆柱的韩国电池企业LG、SK将受影响。大众表示,从设计、制造、材料等多维度降本,最终方形电池的整体电池成本降低50%以上。而圆形电池目前主要以特斯拉为代表。

  不过,需要指出的是,锂现在因为供应不足,价格正处于暴涨之中。但刘金成认为,盐湖开采的成本并不高,比如智利开采成本才一吨在1万7500块钱左右,而现在锂的市场售价20万。“20万的价格想着都不应该”,刘金成说。其表示,从锂的情况来看,这延续过去的老路,被澳大利亚卡住了中国产业的脖子,而对电池企业来说,现在最重要的就是找锂电池。“我们在凡是在有锂的地方都要去,现在不是有理走遍天下,是走遍天下找锂。“刘金成指出。

  刘金成表示,未来整个动力电池行业中国燃料电池和钠离子电池也会是热门的技术方向,氢能虽然很好但是“管理起来很难”。亿纬锂能目前正在探索一个将光伏发电和氢能源结合的方式。

  “太阳能发电很大,但是怎么运出来很难,即使是用特高压都很难,现在方案就是就地电解水制氢,然后氢气运出来,然后燃料电池发电,我要仔细看看经济性如何,乐观的线毛五分钱,如果这个模型可以运行,可持续发展就可以很好地解决了。”刘金成表示。

  刘金成表示,电池行业目前存在“灰犀牛”风险,电池的主要难点已经向制造环节转移。“现在有人说要投资电池我就想笑,或者我很冷静地告诉他,这是高风险的投资。”刘金程认为,中国电池企业更重要的提升会在生产管理环节,但现在掌握的公司非常的少,甚至可以说是“绝无仅有”。返回搜狐,查看更多